국산화 사업 참여했더니 민간 업체만 ‘손실’_마감일 전에 팀 베타를 갱신하는 방법_krvip

[앵커]

액화천연가스 LNG 운반선을 만드는 기술이나 실적 모두 우리가 세계 1위죠.

하지만 LNG를 싣는 일종의 탱크인 화물창 제조 기술은 국산화가 제대로 안 돼 여전히 프랑스 업체에 기술료를 주고 있습니다.

이런 상황을 바꿔보려고 정부 주도로 국산 화물창을 개발했는데, 운항 직후 결함이 발견됐고, 수리도 안 되면서 5년째 바다 위에 발이 묶여 있습니다.

추가 해외 수주 역시 기대하기 어려운 상황입니다.

석민수 기자가 현장을 취재했습니다.

[리포트]

경상남도 거제 앞바다입니다.

17만 세제곱미터급 대형 액화천연가스 LNG선 한 척이 바다 위에 떠 있습니다.

벌써 5년째 운항을 멈추고 발이 묶여 있습니다.

LNG를 싣는 일종의 저장고이자 국산화 1호인 화물창인데 첫 운항에서 선체로 냉기가 새는 문제가 드러났습니다.

자칫 운항 중 화물창이 폭발할 수도 있는 상황.

수리와 시험을 반복했지만 문제를 해결하지 못했습니다.

문제의 화물창은 두 달 전 네 번째 수리를 받았지만 아직 시험운항에 나서지 못하고 이렇게 바다 한가운데 멈춰 서 있습니다.

같은 화물창을 탑재한 또 다른 LNG선도 사정은 마찬가지입니다.

배를 발주한 해운사는 지난 5년간 운항을 못 하며 수익을 포기한 상태입니다.

배를 건조하기 위해 빌린 돈의 이자도 눈덩이처럼 불어나고 있습니다.

[해운사 관계자 : "(하루 이자비용이) 1억 원이 조금 넘는다고 보시면 됩니다. 국책 기술이기 때문에 사업에 참여하게 됐는데 이 화물창의 하자가 빨리 해결되고 있지 않아서…."]

배를 만든 업체도 반복된 수리로 비용이 누적되고 있습니다.

한국형 LNG 화물창은 정부와 한국가스공사가 국책 과제로 추진한 사업인데 기술 개발에 실패하자 손실은 민간기업들이 떠안게 된 겁니다.

가스공사는 설계에는 문제가 없다며 소송을 통해 책임을 가리겠다는 입장입니다.

또 운송 차질로 손해를 입었다며 해운사에 배상을 요구하고 있습니다.

문제해결 없이 서로 책임만 떠넘기면서 국비까지 투입한 한국형 화물창은 '미완성 기술'이라는 오명만 남기게 됐습니다.

KBS 뉴스 석민수입니다.

촬영기자:김상민/영상편집:이재연/그래픽:채상우